------ 选择什么样的LED灯珠这点很重要，LED灯珠的质量可以说是很重要的因素。举些例子，同样的以晶元14mil白光段芯片为代表，用普通环氧树脂做的底胶与白光胶与封装胶水封装出来的LED灯珠，单颗点亮在30度的环境下，一千小时后，衰减数据为光衰70%;如果用D类低衰胶水封装，在同样的老化环境下，千小时光衰为45%; 如果C类低衰胶水封装，在同样的老化环境下，千小时光衰为12%;如果B类低衰胶水封装，在同样的老化环境下，千小时光衰为-3%;如果A类低衰胶水，在同样的老化环境下，千小时光衰为-6%。一般来说，普通环氧树脂的导热系数很小，因此，当LED芯片点亮工作的时候，LED芯片要发射出热量，而普通环氧树脂导热能力有限，所以，当你从LED 光源的外部测量出LED支架的温度有45度的时候，LED白灯内的芯片中心温度有可能超过了80度。LED的温度节点其实就是80度，那么，当LED芯片在节温的温度中工作的时候，是非常的受煎熬的，这就加快了LED光源的老化。 LED光源工作环境温度 根据单颗LED光源老化时的数据来看，LED光源如果只有一个点亮工作，同时，它所处的环境温度是30度的话，那么，单颗LED光源工作时的支架温度不会超过45度。这个时候，这颗LED的寿命会很理想。如果有100颗LED光源同时点亮工作，它们之间的间隔只是11.4mm的情况下，那么，灯堆的周边的LED光源的支架温度也可能不会超过45度，但灯堆中间的那些LED光源有可能达到65度的高温。这个时候，对LED光源就是一个考验。那么，聚在中间的那些LED光源，理论上光衰就会快一点，而灯堆周边的LED光源，光衰就会慢一点。但如果LED灯珠相隔25mm以上，那么，它们互相发散的热量就不会那么积聚了，这个时候，每个LED灯珠支架的温度应该会少于50度以下，就比较利于LED的正常工作。如果LED工作的环境是在比较冷的地方，整年的平均温度可能只是15度左右，或更小，那对于LED来说，寿命就更长了。或者，LED工作的时候，旁边有个小风扇在吹着，帮它驱散热气，这样子对LED的寿命也是挺有帮助的。反正大家应该要知道，LED是怕热的，温度越高，LED寿命越短，温度越低，LED寿命越长。LED理想的工作温度当然是在负5到零度之间。但这基本上是不可能的。     LED灯珠的工作电性参数设计     根据实验结果，LED白灯在驱动电流越低的情况下，发射的热量越小，当然了，亮度也就越小了。据调查，LED太阳能灯饰电路的设计，LED的驱动电流一般只是5-10mA;灯具所用的灯珠数目具大的产品，如达到500个以上的，或更多的，驱动电流一般只是10-15mA,而一般大众化的LED应用灯饰的驱动电流，只是15-18mA,绝少有人把电流设计到20mA以上的。而实验结果也表明，在14mA的驱动电流下，并且，加了盖子不透风，里面的空气温度达到71度的环境下，低衰产品，千小时光衰为零，2000小时光衰为3%,这就说明这种低衰LED白灯在这样的环境下使用已达到了它的**限度，再大就是对它的一种损害了。因为老化用的老化板没有散热功能，所以，LED工作时产生的热量基本上是没法传导到外面去的。实验上证明了这一点。老化板里面的空气温度已达到了101度的高温，老化板上的盖子表面温度只不过是53度，相差了几十度。这就说明，设计的这种塑料盖子基本上不具有导热散热功能。但一般的灯具设计中，都考虑到导热散热的功能。因此，总结来说，LED灯珠的工作电性参数的设计要根据实际情况，如果灯具的导热散热功能很好，LED白灯的驱动电流加大一点是没关系的，因为LED灯珠工作产生的热量瞬间能导出到外面，对LED没有损害，就是对LED**的呵护了。相反的，如果灯具的导热散热功能马马虎虎，**把电路设计得小一点，让它少放些热量出来。

------ 我们做的品牌，我们要确保产品的质量，就算我们标的是成本价，也会有人觉得贵。客户的心理价位永远也买不到他们想要的质量。客户要便宜，员工要工资，厂房要成本,公司要运行，原材料都在飞涨。如果您在乎的是质量，请尊重它的价格，如果您要的是便宜，请接受它的缺陷。物美价廉只是一种营销手段，从古至今都是一分价钱一分货，再美的言语也弥补不了质量的缺陷，用买萝卜的钱永远买不到人参的品质，这是永恒不变的定律。要想马儿跑，肯定要让它吃草，没有合理的利润哪来合理的服务？既然价格永远也达不到客户的要求，那我们就只有从质量上让顾客满意。产品的质量要经得起时间的考验，我们追求的是长久的发展，对待每一件产品我们都秉承着匠人精神，要有大国工匠的担当和觉悟。让中国品牌屹立于世界之巅是我们一直以来不断追求的，也是一直鞭策上鸿照明前进的动力。   

------       光LED照明技术已进入快速发展阶段，LED光源在功能性照明领域的应用越来越受到关注。随着“十城万盏”项目的推进,LED路灯已成为各方关注的焦点。许多企业为了抓住商机，抢占市场，竞相开发各种LED路灯来满足用户的需要，甚至一些非相关行业企业也纷纷上马。但由于各种原因，企业纷纷上马LED项目给行业造成了一定程度的混乱，一些企业的产品还走入了误区，带来很大的负面影响。根据高压钠灯和LED光源的特点,结合道路照明的要求，就LED路灯的应用作一阐述，本文主要讨论的问题有:LED路灯的效能、散热、驱动和实际工程的应用、中间视觉等内容。2、LED路灯散热设计      根据光通量(流明)与辐射通量(瓦)以下的当量关系：Km = 683 lm/w， 也就是说1W的辐通量在*理想的情况下(黑体辐射)可能产生683lm光通量。由此可见，即使在某一天LED的光效达到200lm/w，也只30%能量转化为光能输出，而其余的都转化为热能。所以，LED灯具的散热将是一个至始自终要考虑的问题。      目前散热方式主要有：自然对流散热、加装风扇强制散热、热管和回路热管散热等。加装风扇强制散热方式系统复杂、可靠性低，热管和回路热管散热方式成本高。而路灯具有户外夜间使用、散热面位于侧上面以及体型受限制较小等有利于空气自然对流散热的优点，所以LED路灯建议尽可能选择自然对流散热方式。有一个问题值得注意：众多厂家的产品考虑了各种各样的散热措施，却忽略了各个连接界面如何降低热阻的工艺和手段，对使用的材料综合性能了解不够，如长时间在高温下工作是否容易老化、发脆等，造成产品潜在缺陷。3、驱动电路      LED驱动电路各式各样，用于路灯的LED电路要充分考虑功率因素和交直流转化效率，这样才能真正发挥节约用电的效果。在符合户外恶劣条件下能正常工作的驱动器，当功率大于100W以上时，**率是非常必要的，否则，器件产生的热量将严重影响驱动器寿命。目前相当一部分LED路灯的标称功率和实际输入端功率相差甚大(超过10%)，对*终用户造成经济损失。   4、工程应用      传统路灯由于灯具选型、工程安装、设计不合理，照明标准选择不当，造成了大量的光污染和浪费，如果LED路灯的实际应用和设计条件不相符，这一现象将更为突出。所以企业必须正确引导客户使用LED灯具。   5、中间视觉      道路照明的条件符合中间视觉研究的范畴。在道路照明的发展中，存在着黄光和白光的使用比较。黄光有着优异的透雾性能，但也有着其先天不足：那就是色彩还原能力差。人们有这样的感觉，在钠灯光下，任何被照物的颜色都是偏黄而失真的。白光的追求目标是自然阳光。因为它有着**的色彩表现能力，而阳光又是一种偏暖的白光。所以，如果能做到和日光相似的白光，同时又能兼顾到黄光的经济节能的优点，那将是理想的夜间照明选择。与高压钠灯相比，LED是白光，且有更好的显色性。白光可以看成是由黄光与蓝光混合而成(采用YAG荧光粉的白光LED正是如此)。道路照明不单要考虑中央视觉(on-line vision)，同样还要考虑对周边目标的探测能力(off-line vision)，而周边目标的探测能力取决于处于视网膜周边区域的视杆细胞的视觉能力。这就意味着包含了短波长蓝光的白光更加有利于人眼对周边物体探测。因而采用白光LED路灯可以增加道路照明的安全性。      目前，LED路灯在照度要求低于30Lux，道路宽度小于20米的支路和次干路中应用已具有明显的节能优势，尤其是在街道、商业区道路等场所应用可以取得明显的经济效益和节能效果。

------ 光·LED照明技术已进入快速发展阶段，LED光源在功能性照明领域的应用越来越受到关注。随着“十城万盏”项目的推进,LED路灯已成为各方关注的焦点。许多企业为了抓住商机，抢占市场，竞相开发各种LED路灯来满足用户的需要，甚至一些非相关行业企业也纷纷上马。但由于各种原因，企业纷纷上马LED项目给行业造成了一定程度的混乱，一些企业的产品还走入了误区，带来很大的负面影响。根据高压钠灯和LED光源的特点,结合道路照明的要求，就LED路灯的应用作一阐述，本文主要讨论的问题有:LED路灯的效能、散热、驱动和实际工程的应用、中间视觉等内容。  1、灯具效能       目前用于道路照明的大功率LED光效已达到90-130Lm/W(Tj=25℃)，正常使用时的LED光源光效为80-120Lm/W(Tj=60℃)。此光效超过了功率≤150W的高压钠灯光效(HPS)，接近大功率(250W-600W)、高光效高压钠灯(HPS SON -T PLUS 120-140Lm/W)。但由于LED具有定向发光特性，通过光学器件的合理设计，LED路灯的有效光通量明显超过HPS路灯。         1.1 高压钠灯效能        按道路照明的特点要求，HPS路灯在光学设计上需要考虑光束保护   角，此角度一般在20°-30°(参见图)，以控制不舒适眩光的产生，同时由于镇流器的损耗，使得HPS路灯整体效率η在70%左右，(在实际使用中，有的HPS灯具效率超过80%，这使光源在灯具内温度升高，引起管压升高，使光通输出增加，但大大降低了光源寿命，另外尚未计录镇流器损耗)  图一图二由于HPS光源和灯具的特性,不同的安装高度、间距、道路宽度使得光通量有效利用率为50%-80% ，取其中间值65%(见下图，取3倍的宽高比)                                                                  图三1.2 LED灯具效能   光学部件效率：0.90   防护罩透射率：0.90   驱动器效率： 0.90        灯具整体效率 η=0.90×0.90×0.90=72.9%   光通量有效利用率：80%-90%(参见下图)             图四       图五综上所述，HPS路灯的光通有效利用率在65%，有一部分光线溢出，无法利用，特别是朝向屋边的光线，不能准确地控制在照射面上，造成光污染，而LED路灯可以准确控制光线方向，有效利用率在80%以上。以250W高光效HPS路灯为例，灯具的光通输出为22000流明，实际光通利用量为14300流明，系统功耗270W。若利用LED灯具，按系统光效90Lm/W，光通量有效利用率80%计算，系统功耗198W，节能27%。1.3 应用中的不妥之处 (1)注重灯下亮度，忽视灯具配光设计，造成中心照度太高，而均匀性不够完善。既浪费能源，又没有达到理想的效果;   (2) 不同配光需求的混同路灯布置方式有单侧布灯、两侧交叉布灯、两侧相对布灯、丁字路口布灯、十字路口布灯和弯道布灯等多种形式。路灯不同的布置方式，其对应的配光要求是不同的。如果所有的应用场合都使用相同的配光设计，是不恰当的。(3) 过分强调“环境比值SR”由于道路等级和照明环境的不同,对路灯的总光通量显然是不同的。路灯除了照亮行车道外,对辅道要求和周围环境都有一定的照明。这也是照明规范中提出“环境比值SR”的原因。但是“环境比值SR”用到任何道路就显得不可取。因为“环境比值SR”是考虑到行车安全而提出来的,在距离行车道周边一定范围内,有相当的照度水平,以供驾驶人员判别周围事物是否存在行车危险。目前,我国不少城市道路采用机非隔离或全封闭形式(如高架桥,快速线等),甚至还专门设置辅道照明灯,如果过分强调单个路灯的“环境比值SR”而提高灯具光通量,会增加光污染。

------ 照明器及其布置 目前，道路照明用的照明器有高压钠灯、低压钠灯、无极灯、金卤灯、荧光灯等。白炽灯、高压汞灯、低压钠灯由于光源性能缺陷已逐渐被淘汰。照明器要合理使用光能，防止眩光。照明器发出的光线要沿要求的角度照射，落到路面上呈指定的图形，光线分布均匀，路面亮度大，且眩光小。为减少眩光，可在**光强上方予以配光控制。         道路照明用的照明器大体可分为截光、半截光和不截光三种类型。①截光型：照明器照射到路幅外的光线不超过光源额定流明的10％，控制光线沿路分布，产生的眩光小。适用于主要街道、干线公路和高速公路。②半截光型：照明器照射到路幅外的光线不超过光源额定流明的30％，控制光线沿路分布。适用于一般等级的街道。③不截光型：照明器对**光强上方的光通量不加限制，眩光大，只适用于周围环境明亮的街道或交通量很少的次要街道。照明器的射程,由光束的仰角决定,用从照明器到**光束照射到路面的距离长短区分，可分为短射程、中射程、长射程三种。        根据道路断面形式、宽度、车辆和行人的情况，照明器可采用在道路两侧对称布置、两侧交错布置、一侧布置、分隔岛双叉布置和路中央悬挂布置等形式。道路交汇区采用高杆照明方式。一般说来，宽度超过20米的道路、迎宾道路，可考虑两侧对称布置；道路宽度超过15米的，可考虑两侧交错布置；较窄的道路可用一侧布置。在道路交叉口、弯道、坡道、铁路道口、人行横道等特殊地点,一般均布设照明器,以利于驾驶员和行人识别道路情况，其亮度标准也较高。在隧道内外路段和从城区街道到郊区公路的过渡路段的照明，则要考虑驾驶员的眼睛对光线变化的适应性。照明器的功率、安装高度、纵向间距是配光设计的重要参数。组合好这三个因素，可得到满意的照明效果。  发展趋向 今后道路照明的发展方向是注意节约能源，选用发光效率高的光源改装现有道路照明，逐步更换目前大量使用着的小白炽灯。随着新光源的出现，道路照明器安装高度趋于加高，纵向间距趋于增大。       道路照明是为了使各种车辆的驾驶者在夜间行驶时能辩认出道路上的各种情况，且不感到过分疲劳，以保证行车安全。   道路照明的质量主要表现在以上4个方面：   1.亮度水平。 道路平均亮度按道路等级有不同的亮度要求。一般快速路和主干道沥青路面都需要2cd/m2以上的亮度要求。次干道和辅助道路或小区道路要求相对较低。具体可以参照现行道路照明设计规范。   2.平均照度 。平均照度指路面所有照度的平均值，是照明强度单位，一般用Lx来表示。   3.眩光 。道路照明应努力在不舒适眩光限制在一定范围内。一般用G值来表示。   一般情况下，G=7（G=1将令人无法忍受，俗称光污染）4.视觉诱导：      要让驾驶员在一定距离外能立即辨认出这条道路的方向，特别是他自己要走的那条路的方向 。     路照明灯具一般分为3类：   a.截光型。   b.半截光型。   c.非截光型。      前2类适合于城市大多数路面的照明，路面亮度高，照度均匀。缺点是当灯具点亮后因眩光的影响无法体现出灯具本身的造型。后者适用于庭院照明，灯型美观，缺点是光源浪费严重且照度不高。       道路灯杆分为很多种，常用的有如下几种： a.圆锥形灯杆。   b.多边形灯杆   c.直杆   d.方形杆      e.多杆（双杆，3杆或4杆等）